Honda/Acura Legend nazywana „Jej
ekscelencja cisza”. Komfort jazdy niczym w S-klasie, cisza niczym w
Lexusie. Ale po użyciu kick downa aksamitny dźwięk V-szóstki, i osiągi
zawstydzą niejedno BMW, młodziaka na światłach 
Dobrze serwisowana odwdzięczy się nieśmiertelnościąHonda Legend I
Honda Legend I została zbudowana na bazie trzeciej generacji modelu Accord przy współpracy z brytyjskim koncernem Austin Rover Group. Był to pierwszy pojazd marki Honda produkowany z silnikiem V6, a także poduszką powietrzną, systemem ABS, kontroli trakcji oraz napinaczami pasów bezpieczeństwa. Samochód powstał w celu przyciągnięcia do marki bogatych klientów w średnim wieku.| Typy nadwozia | 2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan |
| Silniki | Benzynowe[2]: V6 2.0 145 KM V6 2.0 Turbo 190 KM V6 2.5 150 KM V6 2.5 169 KM V6 2.7 180 KM |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna |
| Rodzaj napędu | przedni |
| Długość | coupe: 4775 mm sedan: 1985 – 1989: 4811 mm 1989 – 1991: 4841 mm |
| Szerokość | coupe: 1745 mm sedan: 1985 – 1989: 1735 mm 1989 – 1991: 1750 mm |
| Wysokość | coupe: 1369 mm sedan: 1389 mm |
| Rozstaw osi | coupe: 2705 mm sedan: 2761 mm |
| Liczba miejsc | 5 |
| Pojemność bagażnika | coupe: 440 l sedan: 470 l |
Honda Legend II
| Inne nazwy | Acura Legend Daewoo Arcadia |
| Producent | Honda |
| Zaprezentowany | 24 listopada 1990 |
| Okres produkcji | 1991 – 1996[3] |
| Miejsce produkcji |  Japonia, Saitama, Sayama |
| Poprzednik | Honda Legend I |
| Następca | Honda Legend III |
| Dane techniczne | |
| Segment | E |
| Typy nadwozia | 2-drzwiowe coupe 4-drzwiowy sedan |
| Silniki | V6 3.2 205 KM V6 3.2 230 KM |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa automatyczna 5 i 6-biegowa manualna |
| Rodzaj napędu | przedni |
| Długość | sedan: 4950 mm coupe: 4890 mm |
| Szerokość | 1811 mm |
| Wysokość | sedan: 1400 mm coupe: 1991 – 1993: 1359 mm 1993 – 1996: 1364 mm |
| Rozstaw osi | sedan: 2911 mm coupe: 2830 mm |
| Masa własna | 1575 kg |
| Poj. zbiornika paliwa | 68 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Pojemność bagażnika | sedan: 427 l coupe: 417 l |
Bryła nadwozia Hondy Legend I budziła silne skojarzenia z Subaru Legacy I. Projektując nowszą wersję, zadbano o sportowy charakter auta – wzorowano się na modelu Hondy o oznaczeniu NSX. Legend II, mimo że należy do samochodów klasy wyższej, wygląda dynamicznie. Przedniej części agresję nadają długie, wąskie reflektory oraz lekko odstający grill. Z tyłu wyróżniają się lampy o ciekawym kształcie, podobne w obu odmianach auta.
Środek nie rozczarowuje. Wsiadając do Legenda II, można się poczuć jak w prawdziwej limuzynie, mimo że wnętrze ma proste kształty. Staranne wykonanie podkreślają skórzane wykończenie, wstawki z prawdziwego drewna oraz wykładzina wykonana ze 100% wełny. Głębokie, dobrze wyprofilowane przednie fotele zapewniają nie tylko wysoki komfort, ale również dobre trzymanie boczne. W porównaniu z konkurencją na tylnej kanapie jest dość ciasno. W wersji coupé z tyłu usiądą wygodnie jedynie dwie niższe osoby.
Aby móc konkurować z autami europejskimi, musiano zadbać o bogate wyposażenie Hondy. Dzięki temu na pokład modelu Legend II trafiły między innymi: ABS, kontrola trakcji, napinacze pasów bezpieczeństwa oraz automatyczna klimatyzacja dwustrefowa. Było to drugie auto na świecie wyposażone w system nawigacji o nazwie Electro Gyrocator. Nie był to jednak system nawigacji satelitarnej, jego działanie opierało się na żyroskopie gazowym. W roku 1992 do listy wyposażenia dołączyło aktywne zawieszenie. Poprawiono również przednie i tylne hamulce. Od tego roku oferowano też dopracowany system audio.
Przez cały okres produkcji auto dostępne było z jednym silnikiem benzynowym w dwóch wersjach. Była to widlasta sześciocylindrowa jednostka 3,2 l. Słabszy motor rozwijał moc 205 KM, mocniejszy – 230 KM. Obydwa silniki zapewniają tej masywnej limuzynie zadowalające osiągi. Słabsza odmiana pozwala rozpędzić to dwutonowe auto od 0 do 100 km/h w 8,1 s, prędkość maksymalna wynosi 221 km/h. Jednostki te charakteryzują się dość niskim zużyciem paliwa. Na przejechanie 100 km w cyklu mieszanym Legend II potrzebuje jedynie około 10 l paliwa.
Honda oferowała do Legenda II dwie skrzynie manualne w odmianach 5- i 6-biegowej. Jedyny automat to skrzynia o czterech przełożeniach. Szczególnie warty polecenia jest trwały automat. W przypadku wersji manualnej należy omijać wersję 5-biegową, która ma opinię awaryjnej.
Ze względu na dosyć niski popyt na to auto na rynku europejskim niełatwo je kupić. Liczba egzemplarzy dostępnych na rynku jest bardzo ograniczona, dlatego zadbane egzemplarze nabierają niemal kolekcjonerskiej wartości. Jak przystało już na Hondę, model Legend słynie z niezawodności. Problemy może sprawiać jedynie wrażliwa elektryka, podatna na zawilgocenia. Do minusów należy zaliczyć ograniczoną dostępność do części zamiennych, przez co serwis Hondy Legend II nie należy do najtańszych.
Honda Legend III
| Producent | Honda |
| Zaprezentowany | 1995 |
| Okres produkcji | 1995 – 2004[5] |
| Miejsce produkcji | Japonia, Saitama, Sayama |
| Poprzednik | Honda Legend II |
| Następca | Honda Legend IV |
| Dane techniczne | |
| Segment | E |
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan |
| Silniki | Benzynowe: V6 3.5 208 KM V6 3.5 212 KM |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna |
| Rodzaj napędu | przedni |
| Długość | 1996-1998: 4956 mm 1998-2001: 4994 mm 2001-2004: 4996 mm |
| Szerokość | 1996-1998: 1811 mm 1998-2001: 1814 mm 2001-2004: 1821 mm |
| Wysokość | 1996-1998, 2001-2004: 1384 mm 1999-2001: 1435 mm |
| Rozstaw osi | 2911 mm |
| Masa własna | ~1725 kg |
| Poj. zbiornika paliwa | 68 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Pojemność bagażnika | 450 l |
| Ładowność | 445 kg |
Mimo że wymiary nadwozia są niemal takie same jak u poprzednika, modele znacząco się różnią. Sylwetka Hondy Legend III jest dużo bardziej stonowana. Elegancka linia nadwozia jest bardziej klasyczna niż ekstrawagancka. Przód auta wydaje się spokojny. Ładne przednie lampy, chromowany grill oraz prosty kształt zderzaka nie porywają, ale podkreślają styl tego modelu. Podobnie jest z tyłu. W 1998 roku przeprowadzono facelifting, w ramach którego zmieniono głównie kształt reflektorów, przedniego zderzaka i grilla, co jeszcze bardziej podkreśliło luksusowy charakter auta. Z tyłu wersję po liftingu można poznać po kształcie lamp oraz chromowanej obwódce tablicy rejestracyjnej.
Jakość plastików oraz skórzanej tapicerki stoi na wysokim poziomie. Kokpit wygląda dosyć prosto, ale wszystkie elementy są miłe w dotyku i dobrze spasowane. Styl i elegancję podkreśla drewniane wykończenie kokpitu, tunelu oraz drzwi. Materiały użyte do wykończenia wnętrza były najwyższej jakości. Wykładzina jest zrobiona ze 100% wełny. Ciekawie rozwiązano zabudowę deski rozdzielczej, niczym w aucie sportowym. Głęboko osadzone zegary wyglądają atrakcyjnie i są czytelne. Przednie fotele zostały dobrze wyprofilowane i zapewniają wygodę podróżowania nawet w dalekich trasach. Podobnie jest z tyłu – pasażerowie nie powinni narzekać. Atutem tego auta jest pokaźnych rozmiarów bagażnik.
Jak przystało na samochód klasy premium, Legend III ma świetne wyposażenie. Obejmuje ono między innymi ABS, skórzaną tapicerkę, dwie poduszki powietrzne, kontrolę trakcji, dwustrefową klimatyzację oraz elektryczne szyby i lusterka, dodatkowo podgrzewane. Na liście wyposażenia znalazło się również wysokiej klasy car audio japońskiej firmy Luxman. Po modyfikacjach w 1998 roku w standardzie oferowano boczne poduszki bezpieczeństwa.
Honda Legend III dostępna była tylko w jednej odmianie silnikowej – benzynowej V6. W porównaniu ze wcześniejszym Legendem zwiększono pojemność skokową jednostki napędowej z 3,2 do 3,5 l, choć moc maksymalna pozostała bez zmian (205 KM). Auto wyposażone w ten silnik zapewnia wystarczające osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 9,1 s, a prędkość maksymalna wynosi około 220 km/h. Ponieważ Legend III waży niemało, trzeba się liczyć ze średnim spalaniem na poziomie 12 l/100 km. Jednostka ta należy do mało awaryjnych, zdarzają się jedynie lekkie wycieki oleju.
Do silnika V6 dostępne były dwie skrzynie biegów: 4-biegowa przekładnia automatyczna oraz 6-biegowa skrzynia manualna. Ze względu na charakter auta większość egzemplarzy wyjeżdżających z fabryki wyposażona była w niezawodną skrzynię automatyczną.
Samochód cieszy się nieposzlakowaną opinią. Z pewnością adresowany jest do osób chcących się wyróżnić – trudno znaleźć drugi taki sam egzemplarz. Honda Legend III nie zdołała pokonać konkurencji, na rynku europejskim nie osiągnęła większych sukcesów, przegrywając z Mercedesem E czy Audi A6. Mimo wieku jest bezawaryjna, a jeśli zdarzają się usterki, to są niepowtarzalne w innych egzemplarzach. Produkcję auta zakończono w 2004 roku, wprowadzając nową generację modelu Legend.
Honda Legend IV
| Inne nazwy | Acura RL II |
| Producent | Honda |
| Zaprezentowany | 2004 |
| Okres produkcji | 2004 – 2012[8] |
| Miejsce produkcji | Japonia, Saitama, Sayama |
| Poprzednik | Honda Legend III |
| Następca | Honda Legend V |
| Dane techniczne | |
| Segment | E |
| Typy nadwozia | 4-drzwiowy sedan |
| Silniki | V6 3.5 VTEC 295 KM V6 3.7 VTEC 300 KM |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa automatyczna 5-biegowa półautomatyczna |
| Rodzaj napędu | SH-AWD przedni |
| Długość | 2004-2008: 4917 mm 2008-2012: 4973 mm |
| Szerokość | 2004-2009: 1847 mm |
| Wysokość | 2004-2008: 1450 mm 2008-2012: 1453 mm |
| Rozstaw osi | 2004-2009: 2799 mm |
| Masa własna | 1870 – 1885 kg |
| Poj. zbiornika paliwa | 73 l |
| Liczba miejsc | 5 |
| Test Euro NCAP |  |
| Pojemność bagażnika | 452 l |
| Ładowność | 430 kg |
Z zewnątrz Legend IV nie jest tak spokojny jak poprzednik. Uwagę zwracają odważne linie, dzięki którym auto wygląda dynamicznie i ekstrawagancko. W przedniej części królują biksenonowe reflektory o groźnym spojrzeniu. Z boku auto nie wyróżnia się niczym specjalnym – to typowa bryła o spokojnej linii nadwozia. Z tyłu spojrzenia przyciągają diodowe światła w kształcie koła oraz pokaźne owalne końcówki układu wydechowego.
Wnętrze pozwala poczuć się pasażerom wyjątkowo. Jakość plastików oraz skórzanej tapicerki stoi na bardzo wysokim poziomie. Wszystko jest miłe w dotyku i dobrze spasowane. Zegary są zainstalowane w trzech oddzielnych tubach, jak w autach sportowych. Dzięki dwukolorowemu podświetleniu są one czytelne nawet w nocy, przy czym nie męczą wzroku. Przez całą deskę rozdzielczą biegnie drewniana listwa, nadająca wnętrzu elegancję. Przytłaczać może duża liczba przycisków konsoli centralnej. W górnej części zainstalowano duży, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, połączonego z radiem i nawigacja satelitarną.
Ponieważ Legend IV należy do klasy premium, już podstawowe wyposażenie jest bogate. Lista wyposażenia dodatkowego także zawiera dużo ciekawych pozycji. Model Legend IV wyróżnia się na tle poprzedników napędem na cztery koła. Zastosowany system SH-AWD może inteligentnie rozdzielać napęd nie tylko między osie, ale również między poszczególne koła. Dzięki temu podczas pokonywania zakrętu większa moc przekazywana jest na zewnętrzne koło niż na wewnętrzne, co pozwala znacząco poprawić właściwości jezdne. Bardzo ciekawym rozwiązaniem jest system wyciszania wnętrza ANC (Active Noise Cancelation). Za pomocą mikrofonów we wnętrzu auta system rejestruje, analizuje hałas i kompensuje go dźwiękiem w przeciwnej fazie z głośników.
Dzięki temu w środku jest naprawdę cicho. Kolejne rozwiązanie zasługujące na uwagę to aktywny tempomat ACC. Gdy zbyt szybko zbliżymy się do poprzedzającego samochodu, system wyhamowuje i utrzymuje bezpieczną odległość między autami.
Legend IV, tak jak poprzednik, występował tylko z jednym motorem o zapłonie iskrowym. Tym razem pod maskę trafił motor V6 o pojemności 3,5 l. W silniku tym udało się osiągnąć kompromis. Motor Hondy Legend zapewnia zarówno moment obrotowy przy niskich obrotach (maks. 351 Nm), jak i moc przy wysokich obrotach (maks. 295 KM). Auto ma rewelacyjne osiągi. Przyspieszenie do 100 km zajmuje mu jedynie 7 s. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Niestety, przy tej mocy trzeba się liczyć z wysokim spalaniem, które w trybie jazdy miejskiej sięga nawet 18 l/100 km.
Honda legend IV oferowana była wyłącznie z jedną przekładnią. Silnik łączono z 5-biegową, automatyczno-sekwencyjną skrzynią biegów. Manualna zmiana przełożeń może się odbywać za pośrednictwem drążka umieszczonego w konsoli centralnej lub poprzez dźwigienki pod kierownicą.
Dzięki dynamicznej linii nadwozia, luksusowemu wnętrzu i rewelacyjnemu silnikowi Honda Legend IV mogła podjąć wyrównaną walkę z niemieckimi odpowiednikami. Podobnie jak poprzedniczki ma opinię niezawodnej, mimo że zastosowano w niej innowacyjne rozwiązania. Jedynym mankamentem była pompa hamulcowa, a konkretnie jej uszczelka, która mogła doprowadzić do wycieku płynu hamulcowego. Aby usunąć wadę, w 2010 roku Honda ogłosiła akcję serwisową, która objęła 223 auta Hondy Legend IV z roku modelowego 2007.
Super wpis. Pozdrawiam i czekam na więcej.
OdpowiedzUsuń